Une nouvelle forme d'antivol moto avec le To-Clamp

A l'origine de l'idée, deux motards : Christian Soldan-Berger et Pascal Charpentier, qui se rencontrent en 2004. Forts de leur grande expérience du deux-roues, ils se mettent à imaginer un dispositif antivol efficace et transportable facilement...

Deux ans de mise au point seront nécessaires pour finaliser le To-Clamp. "Après huit mois d'essais auprès de motards chevronnés, les commentaires sont plus que positifs", assurent les deux associés qui décident alors d'obtenir la reconnaissance "ultime" auprès des assureurs et des constructeurs : la norme SRA.

Créée en 1994 suite à un accord entre tous les assureurs et les constructeurs opérant sur le marché français, l'association Sécurité et réparation automobile (SRA) établit un classement des dispositifs proposés, qui servira de référence aux assureurs.

Avec sa forme de pince, le To-Clamp bloque complètement la transmission (par chaîne uniquement) des deux-roues et sa composition en acier forgé le rend "quasiment indestructible", assurent Christian Soldan-Berger et Pascal Charpentier, qui affirment avoir effectué des tests effectués en atelier avec de l'outillage lourd sans réussir à briser le dispositif, sauf en découpant à la fois la chaîne et la couronne !

Compatible selon ses inventeurs avec "85% des motos à transmission par chaîne" (la Honda 800 VFR V-TEC et quelques Ducati font partie des quelques motos ne permettant pas son installation), l'ingénieux système présente en plus l'avantage d'un poids et d'un encombrement réduit (voir photos et tableau récapitulatif).

"L'avantage sur un antivol classique de type U ou bloque disque, c'est la facilité avec laquelle vous pouvez transporter le To-Clamp et le fait que toute la transmission soit bloquée : à part avec une camionnette, il est impossible de déplacer la machine moteur allumé et Neiman détruit", explique Christian Soldan-Berger qui roule en Yamaha 1300 FJR au quotidien.

La menace de la camionnette peut certes être écartée en attachant sa machine à un support fixe, mais légalement "il est interdit d'attacher sa moto à un poteau ou à du mobilier urbain, car pour cela il faut monter sa machine sur un trottoir et ce n'est pas autorisé", précise Christian Soldan-Berger.

Le code de la route est en effet formel : "sauf indication contraire (par signalisation), l'arrêt et le stationnement ne sont pas autorisés sur les trottoirs"... Le dangereux délinquant sera dès lors sanctionné pour "arrêt ou stationnement gênant" avec une contravention de 2ème classe (35 €) plus une éventuelle immobilisation et mise en fourrière ! Un comble, alors que les possibilités de garer son deux-roues dans les grandes agglomérations sont déjà réduites à peau de chagrin...

"De toute façon, pour attacher sa moto avec un U ou même une chaîne, il faut une longueur conséquente : où voulez-vous mettre un antivol de près d'un mètre de long sur une moto ?", renchérit Christophe. Et sans coffre ou top case, l'option sac à dos est fortement déconseillée vu les risques pour la colonne vertébrale en cas de chute...

Dans ces conditions, le To-Clamp se présente comme une bonne alternative : son positionnement est enfantin (voir vidéo) et il tient sous la plupart des selles, même sur les dernières sportives !

Seule ombre au tableau : outre les machines citées plus haut, les motos à entraînement par courroie, par cardan et bien entendu les scooters ne peuvent être sécurisés avec ce produit.

Mais LOCKFREE-CSBPC (Conception de systèmes de blocage pour cycles) entend bien diversifier sa gamme et travaille d'ores et déjà sur des systèmes d'antivols plus classique afin de répondre à la demande.

Enfin, la sympathique équipe met en avant l'utilisation pratique et propre du To-Clamp, puisque les résidus graisseux restent à l'intérieur de l'antivol : fini les gants poisseux et les tâches malvenues sur le cuir Réplica !