Un marché du deux-roues à trois vitesses

On note ce mois-ci un léger ralentissement du marché du deux-roues motorisé : +4,4% par rapport à l'an dernier contre +20,7% en mai. Rien d'alarmant toutefois, puisque la situation du marché connaît quelques circonstances atténuantes...

À commencer par une comparaison bancale avec un mois de juin 2005 dopé par l'immatriculation hâtive de nombreux modèles ne répondant pas à la norme Euro1 (lire notre Bilan marché de mai 2006). De plus, si les gros cubes affichent un résultat en nette baisse (-10,8%), les 125 réalisent dans le même temps d'excellents résultats avec une augmentation de 25,3% !

Les petites cylindrées se sont donc mieux vendues que les grosses avec respectivement 14 837 ventes de 125 et moins contre 14 502 ventes de grosses cylindrées. Au cumul du premier trimestre, les 125 cc enregistrent ainsi une progression record de 29% (-0,8% en 2005) quand les cylindrées supérieures se contentent d'un timide +2,9%.

La performance du mois nous vient donc logiquement d'un 125... Et l'on entend déjà le Lion rugir de plaisir car le Satelis 125 4V - entendez par là 4 soupapes contre la version 2 soupapes du Compressor (lire Test Moto-Net Satelis Standard et Test Moto-Net Satelis Compressor) - s'installe pour ce mois de juin 2006 en tête du scratch toutes cylindrées confondues !

Seul deux-roues à dépasser les 1 000 ventes, le nouveau scooter sochalien continue son ascension et vise une orbite plutôt haute que basse, à l'image de son illustre ancêtre le SV 125.

Marché 125

De nouveau devant Suzuki au classement mensuel, Peugeot passe désormais 4ème au cumul 2006 ! Avec 7,99% de parts de marché ce mois-ci, le constructeur français est encore loin d'avoir réalisé son pari (+10% de PDM par rapport à 2005 à moyen terme) mais son nouveau Satelis Compressor devrait l'aider en ce sens, en attendant la sortie en 2007 du Geopolis (lire Moto-Net du 4 octobre 2005).

Peugeot signe donc une nouvelle progression remarquable et remarquée de... 164,1% par rapport à l'an dernier (!) et de 110,6% sur l'ensemble des six premiers mois. Le Satelis 125, qui s'est vendu à 1 037 exemplaires, gagne quatre places au classement cumulé et devrait connaître un été particulièrement ensoleillé !

Bien meilleur en termes de volume (2 931 ventes), Yamaha suit toujours la tendance générale du marché avec une augmentation de 26,3% de ses ventes pour le mois de juin. La marque aux diapasons semble avoir pris l'ascendant sur son ancien concurrent direct Piaggio (+2,2%), bien que le duel se poursuive entre leurs best sellers : le Xmax et le X8 sont respectivement 2ème et 3ème des ventes ce mois-ci.

A noter encore le bon résultat de la XT125X (370 ventes), qui parvient à se hisser à la 10ème place d'un top des ventes de petites cylindrées largement dominé par les scooters. Idéale pour se faire la main - ou plutôt le gant -, cette petite Supermot' réalise des résultats encourageants, tout comme la Honda CBR 125R (334 ventes). Preuve, s'il en était besoin, que les vrais jeunes motards existent toujours !

L'ancien numéro un du secteur, Honda, ne place que trois modèles dans le top 15 contre cinq pour Yamaha. Cependant, son Pantheon effectue un bon mois face aux Piaggio X9, Yamaha Majesty et Suzuki Burgman, ce qui permet au géant japonais d'augmenter légèrement son niveau de vente de l'an dernier (+3,1%).

En cette fin de semestre, le numéro un mondial conserve sa deuxième position avec 17,83% de parts de marché contre 20,54% pour Yamaha et 17,12% pour Piaggio.

MBK voit son rythme baisser depuis le début de l'année : pas de véritable inquiétude pour l'instant puisque le deuxième français sur le marché 125 demeure loin devant ses poursuivants. Avec 3 027 ventes ces six premiers mois, MBK a tout de même augmenté de 53,3% ses résultats comparés à ceux de 2005.

Certes, Suzuki et Aprilia reculent respectivement de 3,4% et 2,6% au mois de juin, mais MBK doit néanmoins s'appliquer à ne pas trop éroder sa progression car derrière, les concurrents mettent les bouchées doubles, voire plus !

Ainsi Kymco (+26% avec 1 845 ventes), Sym (+168,7% avec 954 ventes) mais surtout Daelim (+158,6% avec 1 751 ventes) poursuivent leur ascension et représentent à elles trois 8,53% du marché à l'issue du premier semestre, contre moins de 6% l'an dernier sur la même période... A surveiller de près !

Enfin, on note ce mois-ci le résultat exceptionnel du scooter à grandes roues YY100 du chinois Jonway. Derrière ce coup d'éclat pourrait se trouver un "géant" de la grande distribution, se chargeant d'immatriculer 608 véhicules avant de les distribuer dans ses grandes surfaces. Malheureusement, aucune information concernant cette offre n'a encore filtré.

Un type d'opération que déplore profondément les professionnels du deux-roues, et plus particulièrement les distributeurs de "marques émergentes". "Ça fait du mal à toute la profession", déplore ainsi Franck Javos de la SIMA, importateur de plusieurs marques asiatiques : "n'importe qui est capable d'aller en Chine, d'y acheter des containers et de les vider à la sauvette en France ! Seulement si derrière il n'y a aucun service... C'est une méthode de voyous qui prennent les gens pour des cons !"

Même constat du côté de la SIDAM, qui distribue notamment via la marque italienne Moto Zeta un Jonway YY 50, le Rally 50. Pierre Laurent-Chauvet est même d'autant plus étonné que "les italiens n'auraient pas connaissance de l'homologation d'un YY100 en Europe !", alors que le YY 125 serait homologué...

Pour autant, les produits chinois ne sont pas à sous-estimer : "dans dix ans, voire moins, ils seront devant !", prévoit Franck Javos de retour de Canton : "c'est hallucinant là-bas !', témoigne le Français, "tu trouves des voitures équivalentes à la 307 pour 3 500 $ (environ 2 750 €, NDLR) !"

Tardant à inonder le marché français (lire Moto-Net du 6 septembre 2005), les produits de l'Empire du milieu pourraient certainement faire des vagues. Mais il leur faudra compter sur un vrai réseau de professionnels, posséder un SAV digne de ce nom et réaliser un travail soigné sur leur image. En compétition par exemple, comme Zongshen champion du monde d'endurance en 2002 (sur GSX-R 1000, sic) et régulièrement engagé sur des épreuves de GP 250 (sur Aprilia, re-sic)...

Marché grosses cylindrées

Suzuki enfonce le clou ce mois-ci en vendant 148 véhicules de plus que Yamaha. Au cumul du premier semestre, Suz' augmente donc lentement mais sûrement son avance sur le numéro deux français (21,23% de parts de marché contre 20,03%) grâce à ses quatre roadsters plus ou moins habillés : Bandit 650 (737 ventes et 2ème meilleure vente du mois), GSR (485 ventes, 6ème), SV 650S (239 ventes, 11ème) et SV 650 (233 ventes, 12ème).

Mais Suzuki semble davantage profiter d'une baisse de régime de Yam' plutôt que de l'expansion de ses propres ventes. Certes, les ventes de Suz' baissent ce mois-ci moins que l'ensemble du marché des gros cubes (-1,3% contre -10,8%), mais au cumul, Suzuki parvient tout juste à suivre l'évolution générale (2,3% face aux 2,9% du marché)... Ce que la marque aux diapasons n'accomplit pas.

Certaines Yamaha ne déméritent pourtant pas, à l'image de la FZ1 qui se classe 4ème des ventes de juin 2006 avec 535 exemplaires écoulés. Mais l'ensemble des ventes de la marque plonge de 24,4%, représentant la plus grosse chute derrière celle de KTM (-25,9%).

On note par exemple que la MT03 ne s'est vendue ce mois-ci qu'à 74 exemplaires, soit seulement sept de plus que la MT01. Quant à la Derbi Mulhacén, qui utilise le même moteur Minarelli que la Yam et dispense une même philosophie de la moto facile et ludique, elle ne s'est vendue qu'à dix exemplaires. Les motards français demanderaient-ils plus de watts ?

Finalement, la relative faiblesse des deux leaders profite aux deux autres japonais : Honda et Kawasaki. Le premier signe une augmentation de 13,9% de ses ventes et dépasse ainsi les 11 000 véhicules vendus au premier semestre 2006, alors qu'il ne dépassait pas les 10 000 en 2005.

Pourtant, Honda ne domine pas le top 15 des ventes : seuls deux modèles - la Hornet (380 ventes) et la Deauville (275) - se situent en milieu de classement, la CBF1000 si vigoureuse au mois de mai ayant disparu au profit d'une certaine Kawasaki...

Car l'outsider nippon réalise une nouvelle fois la meilleure progression du groupe de tête avec +25,3% par rapport à juin 2005 et comptabilise 15,27% de parts de marché au premier semestre. Les Verts profitent toujours de leur infatigable Z750 (885 ventes) mais voient leur ER-6 subitement perdre sa deuxième place : 607 ventes contre 706 le mois dernier, quand celles des Bandit et FZ1 augmentent respectivement de 33 et 125 exemplaires.

Heureusement, pour palier cette baisse de forme, la sortie du ZZR 1400 (bientôt à l'essai sur Moto-Net) arrive à point nommé : avec 180 monstres déjà lâchés sur les routes françaises, Kawa garde le sourire... Mais pour combien de temps ?

En cinquième position, BMW poursuit son évolution en dents de scie : avec -11,3% sur le mois de juin 2006, l'allemand ne confirme pas son amélioration du mois de mai. Sa R 1200 RT (267 ventes) et sa R 1200 GS (166) sont fidèles au poste, mais la petite F800S censée leur prêter main forte a quelques soucis "d'allumage".

Après 89 ventes au mois de mai, la petite twin ne s'est en effet écoulée qu'à 45 exemplaires ce mois-ci. Les "sleeping licences" dont rêve le bavarois (lire Test Moto-Net F800 S et ST) sont bien durs à réveiller... A noter que quelques F800ST ont d'ores et déjà été distribuées (21 pour être exact) et pourraient être se dénicher cet été, même si l'arrivée officielle en concessions est prévue le 16 septembre.

Contrairement à BMW, Harley-Davidson confirme ses récents progrès (+11,1%), ce qui lui permet d'être au-dessus de la moyenne du marché à l'issue de ce premier semestre 2006 : +3,7% avec 2 540 ventes. Ses XL 1200 se portent bien (130 ventes tous modèles confondus) tandis que la Street Bob a encore conquis 74 bikers. L'idée d'enrouler cheveux - presque - au vent en cette période de canicule a fait son chemin !

Et pendant ce temps, la bataille se poursuit chez les Européens ! Triumph et Ducati sont roue dans roue et réalisent quasiment les mêmes chiffres de ventes et les mêmes progressions : respectivement 461 et 454 ventes avec des augmentations de 14,1% et 13,8%. Signe s'il en fallait que leurs "cibles" sont relativement proches ! Le constructeur de Bologne bénéficie du lancement réussi de sa "mini" Mostro 695 (121 ventes) tandis que celui d'Hinckley profite de son Speed Triple charismatique (146 ventes) mais également de sa nouvelle reine du Supersport, la Daytona 675 (94 ventes).

Aprilia ferme désormais seul la marche avec 176 ventes contre 89 pour Gas Gas. La marque espagnole, tout comme KTM, est quelque peu victime de ses résultats gonflés l'an dernier par l'immatriculation de stocks de motos "Euro 1".

Enfin, les résultats sont très satisfaisants pour Moto Guzzi (111 ventes), Buell (99) et MV (25), mais moins brillants en fin de classement pour Husqvarna (17 motos vendues), Moto Morini (7 Corsaro écoulées, lire Test Moto-Net du 14 juin 2006), Voxan (7 ventes également) et Benelli (4).