Quatre nouveaux scooters Peugeot en 2011

Peugeot compte désormais 22 scooters à son catalogue, dont huit avec une cylindrée comprise entre 50 - oui, "+ de 49,9 cc" - et 500 cc. Cette diversité devrait lui servir à débarquer sur le marché chinois dans les semaines à venir grâce, à l'appui du constructeur local Qingqi avec qui il a conclu un accord de joint-venture en 2006.

e-Vivacity : un coût énergétique annuel inférieur à 20 € par an !

Fortement répandue dans l'Empire du Milieu, la motorisation électrique se trouve donc au centre des préoccupations du constructeur français : lors du Salon EICMA de Milan, la star du stand Peugeot était le scooter électrique e-Vivacity, déjà dévoilé au Mondial de l'Automobile à Paris (lire MNC du 30 septembre 2010 : E-Vivacity, 3600 euros en mars). Il est propulsé par un moteur électrique Brushless alimenté par deux batteries lithium-ion de 2kWh qui se rechargent en cinq heures sur une prise 220 volts ou sur l'une des rares bornes de recharge installées dans les grandes villes.

Court (192 cm de long), compact (68 cm de large) et d'un poids relativement contenu (110 kg), ce scoot' "zéro émission" reprend le châssis du Vivacity 50 cc 2-temps à qui il collerait 35 centièmes de secondes (3'15 sec contre 3'50 sec) lors d'un dix mètres départ arrêté.

En revanche, malgré la récupération de l'énergie cinétique lors des décélérations, l'e-Vivacity ne dépasserait pas les 60 km d'autonomie à 45 km/h : pas grave selon Peugeot, qui a calculé qu'en ville la distance moyenne des déplacements (voiture ou transports en commun) n'excède pas 7 km. Un joujou uniquement urbain donc, qui adopte même une marche arrière pour faciliter les manoeuvres !

Peugeot confirme sa commercialisation en France pour mars 2011 au prix de 3600 euros, et ambitionne une production annuelle de 15 000 unités (soit 10% de ses ventes européennes) à l'horizon 2015.

Ce tarif élevé doit cependant être relativisé car un "plein" d’énergie s’élèverait à 0,25 € et à seulement 0,4 € pour 100 km selon la marque bicentenaire, qui proposera une garantie de quatre ans ou 40 000 km sur les batteries.

Citystar 125 : le chainon manquant ?

Deuxième nouveauté 2011 Peugeot (mais à moteur thermique cette fois !), le Citystar vient compléter l'offre 125 du Lion de Sochaux : ce scooter fabriqué en France sur le site de Mandeure, dans le Doubs (25), s'intercale entre le Sum-Up et le Satelis.

Esthétiquement, les phares en amande et l'élégante calandre chromée renvoient directement aux automobiles de la marque, tandis que le coffre de 35 litres et ses poignées de maintien reflètent une certaine recherche de confort.

Équipé d'un monocylindre de 124,8 cc développant 13,5 ch et 12 Nm de couple, ce Citystar serait aussi performant que sobre : Peugeot annonce une consommation de l'ordre de 3,5 l aux 100 km et une autonomie théorique de 260 km. Côté partie cycle, les jantes de 13 pouces suggèrent une prise en mains aisée. La tenue de route est assurée par une fourche de 37 mm et deux amortisseurs réglables en précharge.

Pratique, ce scooter de 155 kg propose une boîte à gants avec prise 12 V, deux béquilles, un tableau de bord complet, des repose-pieds passagers rétractables et un anti-démarrage codé. Le Peugeot Citystar 125 sera disponible au printemps 2011 en bleu nuit, noir nacré, gris alu ou vanille à un tarif encore inconnu.

Jet Force H2i : Peugeot croit encore au 2-temps

A côté de ces deux grosses nouveautés, Peugeot présente également son scooter 50 cc Jet Force H2i, propulsé par une motorisation 2-temps à injection.

Montrée du doigt en raison de ses rejets polluants élevés (sans parler des volutes d'huile), le moteur 2-temps continue d'être utilisé par de nombreux constructeurs de scooters - mais aussi par KTM en tout-terrain. Peugeot entend bien faire perdurer cette motorisation, mais en adoptant l'injection pour réduire les émissions.

Selon les ingénieurs français, ce choix permettrait de disposer de 35% de puissance supplémentaire par rapport à un moteur 4-temps. Et grâce aux progrès de l'injection, la consommation serait en baisse de 25% par rapport à un moteur de 50 cc 2-temps à carburateurs.

"Eco-citoyen", le scooter Jet Force H2i devancerait même la future règlementation européenne en matière d’émissions polluantes sur le 50 cc, puisqu’il répondrait "d’ores et déjà à la norme Euro 3", précise Peugeot.

Enfin, Peugeot surfe sur le succès de la 908 HDI FAP en déclinant son scooter sportif Speedfight 3 aux couleurs de son prototype d'endurance (à quatre roues et diesel !) qui vient de remporter les 1000 km de Silverstone. Équipé de jantes noires usinées alu de 13 pouces, ce Speedfight 3 Team Peugeot propose une selle surpiquée rouge, des repose-pieds en alu, un aileron (!) et une prise 12 V.