Pixel impression
  • L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
VN 2000
Paris, le 24 février 2004

Le monstre Kawa !

Le monstre Kawa !

Avec le VN 2000, disponible début mars pour 17 299 €, Kawasaki s'apprête à mettre sur le marché le plus gros V-twin du monde. Un monstre de 2053 cm3 et 340 kg à sec qui entend bien faire des remous dans la flotte des super cruisers...

Imprimer

"En matière de cruiser, il est définitivement acquis que le plus gros aura toujours raison", déclare d'emblée Kawasaki en dévoilant son nouveau "navire-amiral" de la flotte des cruisers : "et ça tombe bien, car le nouveau VN2000 dispose du plus gros moteur V-Twin jamais produit en série sur la planète !"

Présenté à la presse européenne la semaine dernière à Béziers, le VN 2000 est une nouvelle arme de destruction (très) massive dont le bloc optique avant, avec son "ensemble d'éclairage disposé en couronne à la façon d'une mitrailleuse Gatling" (sic !), semble directement braqué sur la Triumph Rocket III et son trois cylindres de 2300 cm3, record absolu de la plus grosse cylindrée de série (lire Moto-net du 30 août 2003)...

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

"Les prises de commandes enregistrées lors du Mondial de Paris nous ont permis de revoir à la hausse nos objectifs", précise à Moto-Net le porte-parole de Kawasaki France : "nous prévoyons une centaine de ventes annuelles, ce qui est plutôt pas mal pour ce genre de produits haut de gamme. Plusieurs "harleyistes" purs et durs se sont même laissés séduire car en plus de sa cylindrée exceptionnelle, elle a vraiment une sacrée tronche !"

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

Kawasaki VN 2000 : le plus gros V-Twin jamais produit en série !

Le nouveau VN 2000, à l'assaut d'un marché du custom pas très vaillant ces dernières années mais dont plusieurs signes laissent à penser qu'il pourrait repartir, est attendu en concessions début mars au prix de 17 299 €, face aux Yamaha XV 1700 Warrior (15 508 €) et Honda VTX 1800 C (16 770 €)...

Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type V-Twin 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée 2053 cc
Alésage x course 103.0 x 123.2 mm
Rapport volumétrique 9.5 à 1
Distribution Par tiges et culbuteurs, 4 soupapes par cylindre
Alimentation Injection électronique: Ø 46 mm x 2
Allumage Électronique
Démarreur Électrique
Lubrification Sous pression, carter semi-humide
Puissance maxi 76 kW (103 CV) à 4 800 tours
Couple maxi 177 Nm (18.0 kgfm) à 3 200 tours
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports
Finale Courroie
Rapport primaire 1.500 (48/32)
1ère 2.550 (51/20)
2ème 1.629 (44/27)
3ème 1.218 (39/32)
4ème 0.939 (31/33)
5ème 0.729 (27/37)
Rapport final 2.454 (48/44 x 72/32)
Embrayage Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
Partie cycle
Cadre Double berceau, en acier de haute tension
150 mm
100 mm
Suspension AV Fourche télescopique de 49 mm
Suspension AR Bras oscillant avec mono-amortisseur à attaque directe réglable en détente (8 positions) et en précharge du ressort (entièrement réglable)
Pneu AV 150/80R16M/C (71V)
Pneu AR 200/60R16M/C (79V)
Frein avant Deux disques de 300 mm
Double étrier 4 pistons
Frein arrière Simple disque de 320 mm
Etrier double piston
Dimensions
Longueur 2 535 mm
Largeur 1 025 mm
Hauteur 1 155 mm
Empattement 1 735 mm
Garde au sol 135 mm
Hauteur de selle 680 mm
Réservoir 21 litres
Poids à sec 340 kg
Informations commerciales
Coloris Metallic Dark Purple Prism
Disponibilité Début mars 2004
Prix 17 299 €

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Essai Ténéré 700 World Raid 2026 : le meilleur trail Yamaha

Tout en haut de la gamme des trails Yamaha (avec WR125 et Ténéré 700, mais sans 450 ou 900 ?!) trône actuellement la Ténéré 700 World Raid. Comme les versions standard et Rally en 2025, cette "WR" reçoit pour 2026 une série de mises à jour électronique et mécanique. MNC recense ses points forts et points faibles… Essai.
Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : l'essai vidéo sur Moto-Net.Com

Un an après la refonte principalement électronique de la Ténéré 700 (standard et Rally), la version haut de gamme World Raid apparue en 2022 au catalogue Yamaha bénéficie à son tour d'une mise à jour. Moto-Net.Com a pu l'essayer dans toutes les conditions : routes défoncées voire glissantes, piste tout-terrain rapide ou petit pierrier. Essai !
Essai Triumph Tiger Sport 660 et Trident 660 : laquelle choisir en 2026 ?

Votre trois-cylindres Triumph accessible A2, vous le préférez comment en 2026 ? Plutôt roadster avec la Trident 660 ? Ou plutôt trail-routier avec la Tiger Sport 660 ? Deux nouveautés aux visées différentes malgré leur base mécanique, châssis et électronique similaire. Double essai MNC pour vous aider à choisir !
Roadster 2 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Kawasaki KLE500 SE : l'essai vidéo Moto-Net.Com

Kawasaki relance sa KLE500 avec le bicylindre A2 de 45,4 ch et 42,6 Nm chipé à la Z500 et une partie cycle taillée pour tous les terrains. Moto-Net.Com teste sa déclinaison haut de gamme, la KLE 500 SE à 7399 €, sur les routes et les beaux chemins d'Alméria (Espagne). Essai vidéo.
Harley-Davidson lance une mystérieuse plateforme ''Ride''

Après avoir marqué les esprits des motards - plutôt sportifs - avec le lancement de la Bagger World Cup et la présentation d'un concept de Café Racer RMCR, Harley-Davidson intrigue en dévoilant ''Ride'', un programme international aux accents plus communautaires et traditionnels… qui n'ont pas pris une ride ?
Comment les huiles Elf veulent reconquérir la France, l'Europe et le monde

Fondée il y a 60 ans et absorbée par Total en l'an 2000, Elf conserve une forte image auprès des amateurs de sports mécaniques : les - vieux - motards se souviennent notamment de ses fabuleux prototypes. En 2026, la marque française entend redevenir une référence au rayon lubrifiants. Interview du patron Olivier Borgotti.
Pourquoi Aprilia dépasse Ducati en MotoGP 

Aprilia démarre la saison MotoGP 2026 au même rythme que s'est terminée 2025 : avec une longueur d'avance sur son compatriote Ducati, jusqu'ici incapable de contrer la RS-GP en course principale. Marco Bezzecchi, en particulier, mène cette lutte de pouvoirs entre les deux constructeurs italiens.
MotoGP 2026 6 commentaires
Parler à moto sans se ruiner : bien choisir son intercom à moins de 230 €

Entre les instructions du GPS, les appels, la musique ou la conversation avec un passager, les raisons de s’équiper d’un intercom ne manquent pas. À mesure que l’offre s’étoffe, une question se pose : faut-il forcément investir plusieurs centaines d’euros pour en tirer un réel bénéfice sur la route ? Pas nécessairement.
Pourquoi les motos ne carburent toujours pas au Superéthanol E85 ?

Alors que les automobilistes peuvent opter pour l'essence contenant 65 à 85% d'alcool agricole depuis 2017, les motards et scootéristes n'ont toujours pas l'autorisation d'installer un boîtier FlexFuel pour convertir leur deux-roues au Superéthanol-E85. FFMC et professionnels dénoncent cette injustice en pleine crise des carburants.
Guide nouveautés 2026 : toutes les motos, toutes les infos

Toutes les informations sur les nouveautés moto et scooter 2026 : présentations, caractéristiques, prix, coloris, disponibilités et nos premiers essais MNC. Le guide le plus complet, marque par marque, c'est sur Moto-Net.Com ! 
  • En savoir plus...