Le Honda S-Wing 125 prend la relève du Panthéon

Alors que dans le reste de l'Europe, les rois incontestés des 125 sont les scooters à grandes roues (SH pour Honda, Beverly pour Piaggio et bientôt Geopolis pour Peugeot), en France ce sont les scooters à petites roues qui dictent leur loi ! Le Panthéon ne répondant pas à la norme Euro3, il était donc légitime que Honda France, ses concessionnaires et surtout ses clients commencent à s'inquiéter, ne voyant pas la relève arriver.

Les stocks de Panthéon s'épuisant dangereusement en ce début d'année - seulement 104 ventes en février dernier (lire Moto-Net du 14 mars 2007) -, il devenait même urgent pour le constructeur d'annoncer l'arrivée prochaine du successeur du Panthéon, seul produit Honda à même de concurrencer directement les Xmax, X8, Burgman ou Satelis...

Le nouveau scooter S-Wing 125 se positionne donc comme un scooter "GT de luxe haut de gamme", précise Honda France, qui n'est pas sans savoir que les utilisateurs de ce type de véhicule recherchent avant tout le confort et la praticité. Un confort qui se veut amélioré sur le S-Wing par rapport au Panthéon, avec une "meilleure protection" et une selle "redessinée".

Comme la majorité de la production actuelle, le scooter ne renie pas son nouveau design "d'inspiration automobile", avec un bloc optique avant multi réflecteurs séparé par un élément de carrosserie. Ce nouveau style tranche nettement avec celui de son aïeul, équipé d'un seul optique en forme de lame.

Toujours dans le but de ne pas dérouter les automobilistes séduits par la solution deux-roues "anti-embouteillages", le tableau de bord est lui aussi calqué sur ceux de l'automobile avec un compte-tours, un compteur de vitesse et des témoins lumineux pour l'ABS, l'injection, l'huile et le mode feux de route, sans oublier un "trip master" avec calculateur de consommation.

D'autre part, la partie haute du carénage n'étant plus fixée au guidon, les ingénieurs Honda ont pu installer des rétroviseurs plus grands et une gâchette d'appel de phare derrière l'index du conducteur d'inspiration moto.

Très légèrement plus long que le Panthéon (2095 mm contre 2090 !), le S-Wing est aussi à peine plus large (745 mm contre 735) mais offre une hauteur globale inférieure de 2 cm (1440 mm contre 1460) pour une hauteur de selle quasi identique (775 mm contre 770). Quant aux dimensions de ses pneus elles restent strictement identiques : 110-90-13 à l'avant et 130-70-12 à l'arrière.

En revanche, la contenance de son réservoir "devrait passer de 9,4 à 11,5 litres" selon Honda France - qui attend encore la fiche technique officielle japonaise -, augmentant ainsi l'autonomie du moteur d'une bonne cinquantaine de kilomètres. Le monocylindre 4-temps 4 soupapes à injection électronique répond désormais aux normes antipollution Euro 3, contrairement à la version qui équipait le Panthéon.

Enfin, le nouveau S-Wing est équipé du tout nouveau système de freinage exclusif Honda avec ABS intégral avant et arrière, option complétant le système de répartition de freinage CBS livré de série.

Honda peut ainsi se targuer de mettre sur le marché "l'un des scooters les plus propres et l'un des plus sûrs en freinage", dans la mesure où selon nos informations, la concurrence ne devrait offrir que l'ABS à l'avant sur ses nouveaux modèles. "L'ABS intégral Honda est une première et une exclusivité pour un scooter 125", tient ainsi à préciser Honda.

Bien que le prix officiel ne soit pas encore fixé, le S-Wing 125 devrait avoisiner les 4 000 euros pour la version standard (CBS) et 4 500 euros pour la version ABS. Quatre coloris seront proposés : noir, noir-violet, gris et argent.