Dunlop lance le SportSmart Mk4

Six ans déjà que le SportSmart Mk3 "colle au train" des motos à vocation sportive grâce à son excellent niveau de grip, quel que soit le type de route. Dunlop le renouvelle avec le SportSmart Mk4 qui conserve la même champ d'action résolument routier. Rappelons que chez Dunlop, les besoins mixtes route et piste sont couverts par le SportSmart TT. Les purs pistards, eux, se tournent vers l'excellent D212 GP Racer.

• Notre essai du Dunlop SportSmart MK3
• Toute l'actualité Dunlop

Pour autant, ce nouveau SportSmart Mk4 met les petits plats dans les grands pour offrir de fortes performances : l'arrière utilise un composé bi-gomme, plus tendre sur les épaules, que l'on retrouve sur l'intégralité du pneu avant. Ce mélange est entièrement revu pour 2025 : Dunlop annonce un gain de motricité de "20%" sur les surfaces à faibles adhérence et de "18%" sur sols secs.

"Le nouveau mélange MultiTread comprend un nouveau mélange de polymères, la dernière technologie de silice à haute surface, des résines d'adhérence pour le mouillé et le sec et du noir de carbone ultra fin", développe la marque du groupe GoodYear, qui vient par ailleurs de revendre une grosse partie de ses titres Dunlop à la notable exception de ses activités moto.

Ces améliorations contribueraient, selon des tests en interne contre le SportSmart Mk3, à réduire le temps de chauffe, tout en améliorant la traction du pneu arrière et sa longévité. La quadrature du pneu, en somme ! Le directeur marketing de Dunlop moto Europe, Roberto Finetti, estime rien de moins que l'équipe en charge de développer ce nouveau Mk4 a "non seulement atteint l'objectif, mais elle a même repoussé les limites". Carrément !

"Le feedback des pilotes d’essai indique une quasi-absence de soulèvement lors du freinage et que ce pneumatique est insensible aux changements de charge en général", ajoute Dmitri Talboom. Interrogé sur les pressions préconisées du Mk4 lors de roulages occasionnels sur circuit, le chef de produit de Dunlop moto Europe conseille de démarrer à "2,3 bar à l'avant et 2,5 à l'arrière : c'est un bon point de départ à adapter ensuite aux conditions".

Ce nouveau Dunlop SportSmart Mk4 entre en concurrence avec les Bridgestone S23, Metzeler M9RR, Michelin Power 6 et Pirelli Diablo Rosso 4. Il se décline d'ores et déjà en six dimensions (ci-dessous) pour couvrir "89% du segment", estime Dmitri Talboom. L'actuel Mk3 reste au catalogue en deuxième ligne, mais "dans un nombre limité de dimensions", prévient Dunlop.

Dimensions Dunlop SportSmart Mk4 

Avant 

• 120/70ZR17 (58W)

Arrière 

• 160/60ZR17 (69W)
• 180/55ZR17 (73W)
• 190/50ZR17 (73W)
• 190/55ZR17 (75W)
• 200/55ZR17 (78W)