Ducati met à jour ses Panigale V4 2023... et vos modèles 2022 !

Renouvelée pour la saison 2022 - et déclinée en début d’année en "SP2" -, la Panigale V4 évolue déjà ! "Ducati poursuit la mise à jour annuelle de la supersportive par excellence de sa gamme, exactement comme pour les prototypes Ducati Corse", se vantent les italiens !

Contrairement à la Desmosedici de MotoGP toutefois, la Super(be)bike ne change que sur un seul point, devenu capital néanmoins : l’électronique ! Aérodynamique, ergonomie, moteur et châssis que les ingénieurs de Bologne avaient modifiés pour cette année sont reconduit tels quels sur les modèles 2023...

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Les propriétaires du millésime 2022 seront rassurés d’apprendre que la "nouvelle" Panigale V4 ne sera ni plus puissante ni plus légère : le 4-cylindres en V "Desmosedici Stradale" développe toujours 215,5 chevaux à 13 000 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 198,5 kg en version standard, voire 195,5 kg en version S. Chaud devant !

En parlant de chaleur justement : Ducati a revu les réglages des ventilateurs, afin "d'offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement et un plus grand confort thermique pour le pilote" lorsqu’il conduit tranquillement sur route (?), ou après avoir sorti la grosse attaque sur circuit !

C’est en jouant sur l’électronique toujours que le constructeur (champion MotoGP 2021 et WorldSBK... 2011 avec la vieille 1098 !) aurait réussi à "améliorer la stabilité, la précision, le guidage au freinage et dans les virages", permettant ainsi "au pilote de définir avec plus de précision le meilleur réglage électronique sur chaque circuit".

Le nouveau logiciel Engine Brake Control EVO 2 (EBC sur le tableau de bord) a été codé pour "optimiser l'intensité du frein moteur en fonction de la charge sur la roue arrière. Dans la première phase du freinage, lorsque la charge sur le pneu arrière est faible, l'EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, qui augmente à mesure que l'on s'approche à la corde du virage : le moment où l'intervention du frein moteur contribue le plus à ralentir la moto et à resserrer la corde". Les fins pistards apprécieront !

Parallèlement, le Ducati Quick Shift (DQS) doit fluidifier le passage des vitesses, quel que soit les circonstances : à ouverture partielle des gaz - sur route donc - "où le système coupait auparavant l'injection, l'effet est désormais poursuivi en retardant le calage de l'allumage", décrivent les italiens.

Dans le cas d’une montée de rapport gaz à fond, "la stratégie continue d'utiliser une coupure d'injection, mais la phase de restitution du couple a été affinée, garantissant une plus grande stabilité à la moto et une poussée plus homogène et donc plus efficace, au bénéfice du temps au tour". Des records perso devraient donc tomber !

Le Ducati Traction Control (DTC) et le Ride by Wire reçoivent aussi de petites modifications : "la première a évolué pour rendre l'action du contrôle de traction encore plus précise en fonction de l'angle d'inclinaison, tandis que la seconde améliore la connexion entre le couple demandé par le pilote et le couple effectivement délivré".

Les propriétaires de Panigale V4, V4 S et V4 SP2 2022 seront également ravis d’apprendre que dès la fin juillet, les concessionnaires Ducati pourront mettre à jour leur machine "au moyen d'une simple intervention". Les utilisateurs des modèles précédents en revanche, devront se cracher dans les gants pour améliorer leurs chronos.

Lancée en 2022 à 24 290 euros dans sa version standard et 29 890 euros en version S, la toute dernière génération de Panigale V4 "tout court" s’affiche désormais sur le site officiel Ducati France à 24 890 euros, tandis que la V4 S grimpe à 30 590 euros. Vous rêglerez par virement électronique ?