Husqvarna lance une moto de route !

Husqvarna j'ai toujours une hésitation sur l'orthographe et la façon de prononcer. A part ça cette marque sonne positif à mon esprit, avec une image d'excellence dans son domaine TT. Aujourd'hui, je comprends que des marques aient besoin de se diversifier pour survivre, même lorsqu'on est racheté par un grand groupe comme bmw. Ceci dit je suis en partie d'accord avec Fred, et avec Kurt pour l'aspect entrée en concurrence avec ktm. Car j'imagine toujours Husky en tant que motos tout terrain, et pas autre chose pour l'instant... Justement au sujet de ktm, quand on voit le beau produit 125 qu'ils sortent, on voit bien qu'on se rapproche cette fois du monde du... roadster sportif sans que cela ne choque personne. Pourquoi? ben pasque ktm a fait ça bien. C'est pourquoi il ne faut jamais dire jamais. Concernant la diavel, ducati a fait un beau produit aussi qui passe bien, car fidèle au look léché de la marque et léger comme déjà mentionné, pour ce type de moto. Comme la vmax à l'époque, la diavel lui rend ses lettres de noblesse, car on ne peut pas dire que la dernière mouture de la yamaha fut réussie, un espèce d'énorme machin inesthétique!

vous me faites rire, toujours à railler avant d'avoir vu toujours à chercher des poux quand un constructeur sort un produit different. et vous roulez sur quoi? le meme 900 diversion depuis 13 ans! evoluez ! ca nous changera un peu

kurt, oui,la partie cycle est "affutée pour un custom", mais cela n'a quand meme rien à voir avec tout le reste de la gamme. Quant aux moteurs automobiles, les 4 en ligne doivent representer 90% des voitures vendues, alors que dans la moto, il y a une bien plus grande diversité (4 en ligne, en v, mono, bi en ligne, en v, en L, à plat, trois cylindres, 6 cylindres...). Ler 4 en ligne ne representant peut-etre que 60% des ventes, mais en augmentation

A priori, il pourrait s'agir d'un trail (décliné en 3 versions) équipé du moteur de la 800 GS. Pas franchement dans l'esprit Ready to Race KTM, mais plutôt alléchant malgré tout.

Bien que n'étant pas un spécialiste de ce segment de moto, la partie cycle du Diavel (il me semble que Ducati souhaite masculiniser cette moto) est plutôt affûtée pour un custom, non ? Et le moteur reste bien fidèle à la philosophie des rouges. Et puis, selon moi, l'automobile n'est pas plus standardisée que la moto : dans les 2 cas, les 4 en lignes sont les architectures les plus diffusées mais certains constructeurs proposent d'autres alternatives. Quelques exemple : Fiat et son bicylindre "twin-air" (développé en partenariat avec Yamaha), le flat Subaru, le 6-cylindres en ligne BMW, les W12 et W16 du groupe VW, etc...

la Diavel fidele à la philosophie Ducati? Ce qui fait la particularité d'une italienne, c'est une partie cycle au top en usage sportif, ce qui n'est pas l'objectif de la Diavel. Et justement, l'automobile est le bon exemple de ce que je ne veux pas : toutes equipées du meme type de moteur, esthetique de plus en plus similaire,etc.

Fred, je suis malheureusement en désaccord avec toi. Selon moi, KTM est la preuve qu'une entreprise peut se diversifier sans perdre son identité propre. Le Diavel me semble également fidèle à la philosophie DUCATI. Finalement, si se diversifier représente une perte d'identité, Peugeot n'aurait jamais fait de voiture/cyclo et se serait contenté de fabriquer des moulins à café... .

husqvarna qui se met aux motos de route, ducati qui se met au custom, les constructeurs perdent peu à peu leur identité propre. Mais bon, si husqvarna sort un bicilindre sportive, on leur pardonnera...peut-etre.

Une idée du tarif mon bon monsieur!? un bras comme tout ce qui sort sous le logo Husqvarna ou un petit effort comme s'apprête à le faire MV Agusta avec sa prochaine F3 ?

Sera-ce un modèle proche de la STR dessinée par Tamburini? Ma qué magnifico projet qui n'a malheureusement jamais vu le jour.