Cohabitation auto-moto à Compiègne

Je suis motards grosse cylindrée depuis 20 ans, et bmistes depuis autant.. ce qui est un brin atypique. J'ai eu au début des discussions sur les concessions "mixtes" le réflexe consistant à dire "qu'ils n'y comprennent rien"... Cet article me détrompe et c'est un bon exemple au niveau structure et compétences. Il me semble aussi que cette cohabitation peut être profitable aux gammes respectives, mais je ne peux pourtant m'empêcher de craindre par ce biai une recrudescence de clients "lourds"..... comprenez: "peu motards" culturellement, enfonçant un peu plus le clou de l'image guindée et friquée dans les cercles des non-possesseurs de la marque !? Je dis cela alors même que je suis propriétaire d'un véhicule directement conccurent des autos BMW, lesquelles ne m'intéressent de loin pas comme leurs motos ! :-) Je suis de ceux qui pensent, même au titre de grand amateur de la technologie appliquée sur ces motos que BMW feraient bien de ne pas oublier la "base" de sa clientèle, historiquement composée de gros rouleurs qui font durer leur monture ! Or, même si bien sûr les nouvelles ambitions commerciales de BMW seront profitables à ses résultats, et donc au dévellopement des futurs modèles, je reste un peu réservé quand à la nouvelle image qui veut que les motos affichent désormais le même dynamisme et les mêmes performances que les voitures BMW. Je suis certes preneur, mais je ne peux m'empêcher de penser qu'au delà des technologies et designs spécifiques et le plus souvent peu comparables aux autres motos, la fameuse "philosophie" BMW Moto est une valeur sûre qu'il ne faut toucher qu'avec prudence ! J'ai longtemps dit à qui voulait l'entendre que des motos excessivement performantes n'ont rien à faire sur la route, en son temps je ne pouvais parler que des sportives japonaises, aujourd'hui je porte le même regard critique sur les nouvelles séries K et leurs 167 cv ! Emmanuel, Genève, amateur de flat ! (et surtout du dernier R12S qui remplacerait joliment mon 11S !)