Yamaha YZF-R 125 2019 : une vraie nouveauté !

Après la mise en bouche de la Tracer 700 GT, des nouveaux coloris sur les MT et sur les XSR700 et XSR900, Yamaha commence à lancer ses plats principaux avec la YZF-R 125, première vraie nouveauté 2019. La refonte est copieuse : look calqué sur les R1 et R6, monocylindre désormais à distribution variable, ergonomie modifiée et équipement amélioré !

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La YZF-R125 devient la première moto de 125 cc à recevoir une commande de distribution variable (Variable Valve Actuation System). Ce "VVA" fait varier la position de la soupape d'admission en fonction du régime pour optimiser le couple "dès les bas régimes", tout en améliorant la performance à des régimes "plus élevés".

Aucune donnée chiffrée n'est toutefois communiquée, ce qui rend impossible la comparaison avec le millésime précédent qui développait les 15 ch légaux à 9000 tr/mn et 12,4 Nm de couple à 8000 tr/mn. Notons que la distribution variable semble à la mode en 2019 - les R1250GS et R1250RT l'adoptent aussi -, en prévision sans doute des normes Euro5 à venir en 2020.

La Yamaha YZF-R125 étrenne aussi une nouvelle instrumentation avec rapport engagé, un pneu arrière élargi à 140 mm et un frein arrière amélioré (détails ci-dessous). La position évolue par le biais d'un guidon moins cassant et d'un réservoir affiné... mais moins volumineux : de 11,5 à 11 litres en 2019.

Elle sera disponible "début 2019" en bleu, noir ou blanc - avec jantes jaune fluo - à un prix pour l'instant non communiqué (5499 € en 2018).  Enfin, dernier "détailkitue" : son levier de frein avant reçoit une protection comme les motos de Grands Prix (photo ci-dessous) ! Une première sur une sportive de série : les KTM RC125, Aprilia RS-4 et autres GSX-R125 risquent de souffrir...

Pas d'évolutions sur les R1 et R6 2019

Yamaha précise par ailleurs que ses R6 et R1 seront disponibles dans de "nouveaux coloris en 2019", ce qui signifie l'absence de changement sur la supersport et la superbike d'Iwata. A terme, on peut raisonnablement penser qu'elles hériteront elles aussi de la distribution variable, pour l'instant uniquement utilisée par Suzuki sur la GSX-R1000 chez les gros cubes... 

YZF-R 125 2019 : les points clés

Look et ergonomie

• Habillage inspiré de la R1, avec double phare à LED 
• Guidon plus ouvert et plus horizontal
• Selles pilote et passager redessinées, avec mousses plus épaisses
• Poste de pilotage redessiné, avec indicateur de rapport engagé et statut du "VVA"
• Réservoir remodelé : son volume baisse de 11,5 à 11 litres

Moteur

• Distribution variable "VVA", aux bénéfices - sur le papier - du rendement énergétique, donc des performances et de la consommation
• Cylindrée inchangée de 124,7cc
• Nouvelle culasse à 4 soupapes, avec soupapes plus courtes et plus larges
• Injection améliorée avec papillon plus gros
• Système de refroidissement redessiné, avec radiateur annoncé plus "compact"
• Embrayage anti-dribble 

Partie cycle

• Châssis périmétrique "Deltabox" en acier redessiné
• Valeur de châsse "optimisée pour une meilleure agilité" (89 mm en 2018, non communiqué pour 2019)
• Fourche inversée de 41 mm (idem en 2018) aux réglages "optimisés"
• Bras oscillant en aluminium "plus court" (valeur non communiquée)
• Pneu arrière élargi : passe de 130/70/17 à 140/70/17 
• Frein avant identique (étrier radial 4-pistons et disque de 292 mm), mais nouveau cheminement des flexibles. Protège-levier inédit en série !
• Nouvel étrier de frein à l'arrière et nouvelles plaquettes (disque identique de 220 mm)

Galerie photo de la YZF-R 125 2019

Vidéo de la YZF-R125 2019