Transmission KTM AMT : quand la moto se met à l'auto

Débrayer et passer ses vitesses est naturel - et, souvent, satisfaisant - pour tous les motards... Mais ça n'empêche pas les constructeurs de plancher de longue date sur des dispositifs automatiques comme en automobile ! Pionnier en la matière, Honda développe des transmissions auto pour deux-roues depuis 1958 (sur le Super Cub sans embrayage), et propose aujourd'hui son double embrayage DCT sur plusieurs motos et depuis peu son E-Clutch sur ses CB650R.

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Aprilia s'est furtivement essayé à l'exercice avec l'incomprise Mana, tandis que Yamaha avait développé une intéressante boîte robotisée en 2005 sur feue la FJR1300. 2025 marque une accélération de l'automatisation avec les lancements successifs de l'Automated Shift Assistant (ASA) sur la BMW R1300GS Adventure puis du Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT) sur la MT-09. Et voilà que KTM rejoint - comme prévu - les rangs avec son Automated Manual Transmission (AMT) !

Notez l'emploi volontaire de termes ambigus dans chaque terminologie : aucun constructeur ne prend le risque de parler de "boîte automatique", trop connoté voiture. A la place, on préfère évoquer une "transmission automatisée", une "transmission sans embrayage" voire même un "assistant au passage des rapports" chez BMW... Pas question de rebuter le "motardus-traditionalus" !

Concrètement, de quoi s'agit-il ? Chez BMW, Yamaha et KTM, le principe est similaire : deux actionneurs électro-mécaniques sont installés sur une transmission de moto classique. Le premier gère l'action de l'embrayage, le second intervient sur le barillet de sélection. Voilà les grandes lignes ! Mais dans le détail, chacun développe ses spécificités et ses interfaces physiques et électroniques...

Exemple : si toutes ces motos équipées de ces dispositifs voient disparaître le levier d'embrayage, certaines conservent leur sélecteur au pied pour passer les rapports de son propre chef "à l'ancienne". Alors que l'Y-AMT Yamaha, lui, délocalise cette fonction à des gâchettes au guidon, comme le fait également Honda sur son Dual Clutch Transmission (DCT).

L'AMT de KTM propose les deux possibilités : sélecteur au pied gauche ou gâchettes à la main, c'est vous qui choisissez en activant la fonction Manual (mode M) ! L'Automated Manual Transmission de la marque autrichienne dispose évidemment d'une fonction tout automatique (Mode A), où le système gère de A à Z les montées et descentes des rapports. Une boîte auto, quoi !

"Le passage d'un rapport à l'autre prend 50 millisecondes, ce qui est comparable à une transmission traditionnelle utilisant un Quickshifter+", calcule KTM, qui estime que cela facilite "grandement les démarrages en côte, les dépassements, les arrêts et les manœuvres à faible vitesse, en particulier sur les modèles imposants. En outre, il est impossible de faire caler le moteur, ce qui constitue en soi un avantage considérable". Démonstration en conditions d'enduro extrêmes ci-dessous avec le "Krack" Johnny Aubert.

La gestion automatique des rappports est directement corrélée au mode de conduite enclenché : comprendre que le passage des vitesses sera plus rapide et plus haut dans les tours avec la carto "sport" qu'en "pluie". Une fonction frein de parking est par ailleurs ajoutée pour éviter que la moto ne dévale une pente faute de pouvoir la bloquer en première.

La séquence des rapports est changée en conséquence : ce "frein à main" (P) est situé tout en bas, juste en dessous du point mort (N). Puis viennent les vitesses 1, 2, 3, 4, 5, 6. A noter que le frein de parking et le point mort ne peuvent être activés que depuis les gâchettes, moteur tournant ou non. 

"Le tout nouveau système AMT sera initialement disponible sur certains modèles KTM, et d'autres modèles intégreront cette technologie dans les années à venir", prévient le blason de Mattighofen (Autriche). Et pourquoi pas sur la nouvelle 1390 Super Adventure S Evo que la marque prévoit de dévoiler le 22 octobre prochain ? restez connectés !