Sym lance un roadster 125 et un maxi-scooter 400 et 600

Des nouveautés Sym'pathiques !

Parfaitement en phase avec le dynamisme observé au 67ème Salon de la moto à Milan (lire Moto-Net.Com du 12 novembre 2009 : premier compte rendu de l'EICMA 2009 ), le géant taiwanais Sanyang Industry Co - qui emploie environ 2 400 salariés et réalise un chiffre d'affaires de 770 millions de dollars - n'est pas venu les mains vides en Italie, via sa filiale deux-roues Sym !

Ainsi, aux côtés de l'inédite Cevalo 125 et du maxi-scooter Maxsym, le GTS 125 Evo étrenne un nouveau coloris noir-mat et des clignotants blancs du plus bel effet. Il sera disponible début mars à un prix non communiqué, tandis qu'un original scooter électrique baptisé Evie démontre que Sym s'intéresse aussi aux énergies dites renouvelables...

Bien que le constructeur reste très discret sur les performances et l'éventuelle commercialisation de ce "micro-scoot' écolo" à vocation urbaine, l'Evie affiche une finition satisfaisante, un pratique plancher plat de 420 mm de long, une selle généreuse et des freins à tambour. Reste à savoir si Sym pourra doter son concept d'une autonomie satisfaisante tout en maîtriser son coût, l'habituel argument massue de la marque.

Cevalo 125 : Sym met un coup de jeune à sa gamme moto

Alors que sa gamme scooter apparaît complète et diversifiée, Sym ne proposait plus que la basique XS 125 dans son catalogue. En 2010, la Cevalo 125 renforce donc l'offre du constructeur avec panache, grâce à sa plastique sportive et valorisante.

Inspirée de la Yamaha FZ1 (phare avant), de la Kawasaki ER-6n (écopes avec clignotants intégrés) ou encore de la Honda CB1000 R pour le dessin des jantes à bâtons, la Cevalo 125 ne bouleverse pas les canons esthétiques du genre mais s'avère réussie et bien finie.

En attendant de connaître ses spécifications techniques dans le détail, un rapide coup d'oeil révèle la présence d'un monocylindre à air, d'un disque avant à deux pistons actionné par une durit aviation, d'un châssis bien dessiné et respirant le sérieux et d'un tableau de bord mêlant l'analogique (compte-tours) au digital (vitesse, trips, etc.).

Disponible en mars 2010 en France à un prix restant à déterminer, cette Cevalo 125 pourrait bien faire de l'oeil aux utilisateurs de Yamaha 125 YBR ou Honda CBF 125 !

Maxsym 600 : Burgman 650 et Silverwing 600 en ligne de mire !

Trônant en bonne place sur le vaste stand Sym, le Maxsym complète la gamme scooter taiwanaise avec deux déclinaisons (400 et 600 cc) qui viennent épauler un GTS 300 I Evo désavantagé par rapport aux Suzuki Burgman 400 et 650 et autres Honda SW-T400 et Silverwing 600.

Dire que les lignes de ce Maxsym renvoient directement à celles de ses rivaux directs est un doux euphémisme ! Les volumineux carénages suggèrent un confort et une capacité d'emport appréciable, tandis que la selle à deux étages présente de légers dossiers permettant de bien se caler.

Là encore, Sym conserve le silence concernant les détails techniques de son nouveau gros scooter : interrogé sur le sujet, l'importateur français tient néanmoins à préciser que "seul le Maxsym 600 sera distribué en France à partir de décembre 2010". Une échéance pour le moins lointaine justifiée par un "léger retard" dans la production du Maxsym...

Selon nos informations, le Maxsym 600 - qui bénéficie d'une qualité de fabrication visuellement satisfaisante et d'un surprenant dispositif de freinage à fixation radiale à l'avant - serait propulsé par le monocylindre quatre-temps de 560 cc du récent QuadRaider 600.

Cette motorisation quatre soupapes à refroidissement liquide développant actuellement 22 ch et 5 kg/m de couple à 5 500 tr/mn sur le quad, Sym devra impérativement revoir ces valeurs à la hausse d'ici fin 2010 pour que son Maxsym 600 puisse faire jeu égal avec les 50,3 ch du Honda et les 55 ch du Suzuki !