BMW K 1600 GT 2017 : premières informations

Lancées en 2011, la K 1600 GT et sa déclinaison ultra-routière K 1600 GTL ont posé de nouveaux jalons dans la catégorie, en grande partie grâce à leur savoureux six-cylindres en ligne de 160 ch et 175 Nm. Première bonne nouvelle : ce moteur unique sur le marché moto actuel ne sacrifie rien de ses performances sur l'autel des normes Euro4 ! BMW s'est contenté de reprogrammer son injection, d'ajouter un filtre à charbon "actif" pour lutter contre le dégazage du réservoir et de modifier le système catalytique à l'échappement.

Deuxième bonne nouvelle : la dotation d'origine cette excellente routière-GT augmente d'un cran avec l'adoption en série de l'ESA Dynamic, l'amortissement piloté par électronique le plus évolué de la marque à l'hélice. Ce système ajuste en temps réel les lois d'amortissement selon l'état de la route et le mode de conduite engagé. Les cadrans de l'instrumentation sont par ailleurs redessinés et les flancs de carénage agrandis aux bénéfices de la protection. La bulle électrique à fonction mémoire est conservée et les espaces de rangements sont un peu plus vastes.

En option, la K 1600 GT 2017 peut désormais être équipée d'une marche arrière, accessoire qui n'a rien de superflu au regard de ses 319 kg annoncés sans valises (comme en 2016). La - longue - liste d'options de la nouvelle K 1600 GT contient également le Shifter Pro développé par BMW sur sa S 1000 RR, qui permet de monter et de descendre les rapports sans débrayer.

L'e-Call débarque - en option - chez BMW

Enfin, la K 1600 GT 2017 étrenne le système optionnel d'appel d'urgence automatique "e-Call" dévoilé au printemps (lire MNC du 10 mai 2016 et notre Dossier spécial Nouvelles technologies : quelle place pour la moto sur les routes de demain ?). Ce système transmet automatiquement la localisation de la moto "au centre d’appel BMW qualifié et déclenche ainsi la chaîne de secouristes" après avoir détecté une chute via différents capteurs, comme l'inclinomètre renseignant l'anti-patinage (lire aussi notre Dossier spécial Electronique et motos : l'évolution (techno)logique ?).

Dérivé de l'automobile, ce dispositif de sécurité intéressant n'est pour l'instant disponible que sur le marché allemand. "D'autres pays suivront dans un deuxième temps", promet BMW en précisant que cet "e-Call" peut aussi être déclenché manuellement par le pilote, via un bouton situé sur le commodo droit (photo ci-dessus).

Toutes ces modifications et ces équipements optionnels seront très probablement aussi intégrés sur la K 1600 GTL 2017 que BMW dévoilera sans doute au salon de la moto EICMA de Milan (Italie) en novembre.

Les points clés de la BMW K1600GT 2017

• Six cylindres en ligne, 1649 cc, 160 ch à 7750 tr/mn et 175 Nm à 5250 tr/mn (idem 2016)
• Cadre périmétrique en alu avec moteur porteur
• 319 kg en ordre de marche sans valises (idem 2016)
• Double disques avant de 320 mm, étriers 4-pistons
• ABS partiellement couplé (de l'avant vers l'arrière)
• Contrôle de traction avec capteur d'angle de série
• Instrumentation à matrices TFT de 5,7 pouces (idem 2016)
• Suspension ESA Dynamic avec adaptation automatique de l’amortissement de série.
• Protection contre le vent et les intempéries optimisée grâce à des déflecteurs aérodynamiques agrandis et à des flancs de carénage redessinés.
• Instruments à cadran redessiné : compteur de vitesse marqué "K 1600 GT"
• Trois nouveaux coloris : Mars red metallic (rouge), Black storm metallic (noir) et Lupin blue metallic / Black storm metallic (bleu et noir)
• Prix : 22 550 €

En option

• Marche arrière activable depuis bouton démarreur en option départ usine.
• Shifter Pro pour monter et descendre les rapports sans débrayer en option départ usine.
• Appel d’urgence intelligent "pour une aide rapide en cas d’accident et de situation d’urgence" en option départ usine.

Galerie photo de la BMW K1600GT 2017