Nouveautés moto 2013 : Honda CTX700 et CTX700N

La filiale américaine de Honda vient de dévoiler deux nouvelles motos construites sur la base technique des NC700 : la CTX700N, un custom aux lignes originales, et sa déclinaison "touring", la CTX700. L'importation de ces nouveautés en Europe n'est cependant pas certaine…
 
Du custom pratique et pas cher !

L'arrivée de cette Honda CTX700N et de sa version plus habillée (tête de fourche et saut de vent) n'est pas vraiment une surprise.... pour les lecteurs de Moto-Net.Com - qui comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres : l'élargissement de la gamme NC700 a été annoncé en automne dernier par le grand patron de Honda et les esquisses présentées lors de son discours suggéraient que cette opération se ferait par le biais d'une moto typée custom (relire MNC du 26 septembre 2012).

Dévoilées au salon de la moto de Chicago, les CTX700 sont étroitement calquées sur les triplettes NC700 : elles sont propulsées par le même bicylindre en ligne longue course (73 mm d'alésage * 80 mm de course) de 669,6cc, qui prend place au sein d'un basique cadre double berceau en tubes d'acier (lire notre Point technique détaillé de la NC700S).

La géométrie du châssis a cependant été revue pour abaisser le centre de gravité et, par la même occasion, la hauteur de selle qui culminerait à 720 mm (contre 790 mm sur le roadster NC700S). L'empattement déjà généreux sur les NC700 (1525 mm sur la NC700S) s'allonge légèrement à 1530 mm. Les deux modèles peuvent recevoir en option l'ABS et la transmission à double embrayage DCT.

Pour contenir les coûts, Honda ne s'est pas contenté de reprendre la base moteur et châssis des NC700S, NC700X et Integra : les nouveaux petits customs Honda sont équipés des mêmes disques de 320 mm à pétale (l'élément arrière est découpé à l'intérieur de l'avant !), des mêmes étriers deux pistons et des mêmes suspensions (fourche télescopique non réglable de 41 mm et mono-amortisseur réglable en précharge).

Dans le détail, on note aussi que l'austère console de bord et l'optique avant sont identiques à celles des NC700. Quant au très pratique principe de "coffre-réservoir" (le vrai réservoir d'essence est installé sous la selle), il est lui aussi reconduit. Le poids n'est pas communiqué, mais un large catalogue d'options est d'ores et déjà proposé sur le site de Honda USA.

Et l'Europe, alors ?

Interrogé par Moto-Net.Com, Honda France précise que l'importation de ces deux nouvelles motos reste à confirmer : "le lancement des CTX700 résulte d'une démarche de Honda USA - en accord avec le Japon - pour son propre marché. En ce qui concerne l'Europe, l'importation de ces motos est à l'étude", nous a confié Bruno Skotnicki du service communication de Honda France.

Honda USA annonce des tarifs allant de 6999 dollars (environ 5230 €) pour la CTX700N (7999 dollars avec ABS et DCT) à 7799 dollars (environ 5830 €) pour la CTX700 (8799 dollars avec ABS et DCT). A suivre de près sur MNC : restez connectés !

Présentation photo et vidéo des Honda CTX700 et CTX700N