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Paris, le 21 août 2015

Nouveauté moto 2016 : Ducati customise son Diavel

Nouveauté moto 2016 : Ducati customise son Diavel

Sorti en 2010 , remanié en 2014 ( ergonomie améliorée, éclairage à LED, couple légèrement augmenté ), le Diavel incarne avec brio le genre "Power Cruiser"... le style et le dynamisme Ducati  en plus ! Un positionnement excitant mais exigeant, amené à évoluer vers un compromis plus docile en 2016 d'après…

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Sorti en 2010, remanié en 2014 (ergonomie améliorée, éclairage à LED, couple légèrement augmenté), le Diavel incarne avec brio le genre "Power Cruiser"... le style et le dynamisme Ducati en plus ! Un positionnement excitant mais exigeant, amené à évoluer vers un compromis plus docile en 2016 d'après des photos volés du futur modèle.

Nouveau cadre, nouvel habillage, nouvelle ergonomie

Sur ces clichés dénichés par nos confrères britanniques de Visordown, ce probable Diavel 2016 affiche un cadre tubulaire redessiné et une ligne modifiée. Le réservoir est plus long, les échappements bas sont "compactés" devant la jante arrière de 18 pouces, l'habillage est - encore - plus sommaire et le phare évoque celui des actuelles Monster. 

La coque arrière paraît similaire à l'actuelle, avec ses deux rangées de feux à LED et son astucieuse poignée passager amovible. En revanche, on remarque immédiatement le nouveau mono-bras oscillant renforcé, autour duquel prend place une transmission finale par courroie, en lieu et place de l'actuelle chaîne. 

Typée custom, ce type de transmission présente l'avantage d'allier longévité et souplesse de fonctionnement, sans trop alourdir la moto (234 kg actuellement).

Autres modifications démontrant un basculement assumé vers le genre custom : les repose-pieds (réglables ?) sont copieusement avancés et le nouveau guidon plus large et recourbé. De même, l'angle de chasse semble s'être considérablement ouvert (28° sur le modèle actuel).

Au niveau mécanique, l'actuel bicylindre de 1198 cc (162 ch et 130,5 Nm) pourrait céder la place à la dernière version à distribution variable découvert sur la Multistrada 1200 DVT.

Aussi puissant et légèrement plus coupleux (136 Nm sur la Multi), ce moteur moderne et innovant est moins "rugueux" et surtout plus économe en carburant (5,1 à 6,6 l mesurés durant notre Essai comparatif MNC face à la S1000XR et la Versys 1000). 

Autant de caractéristiques en accord avec la nouvelle direction que semble vouloir donner Ducati sur sa prochaine génération de Diavel, à découvrir probablement au salon de Milan (Italie) du 19 au 22 novembre. A suivre sur MNC : restez connectés !

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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