Les Triumph Tiger 900 2024 montent en gamme

Première modification, la plus importante : le trois-cylindres de 888 cc passe de 95 à 108 ch, alors que le couple grimpe à 90 Nm. Cette augmentation de performances s'accompagne d'une mise aux normes Euro5 "+", dernière évolution de l'homologation européenne, ainsi qu'une baisse appréciable de la consommation : "-9%", selon Triumph.

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Les Tiger 900 reçoivent également de nouveaux étriers de freins à fixation radial Stylema, soit le top des "pinces" du spécialiste du freinage italien. Côté suspensions, la Tiger 900 converse une fourche Marzocchi entièrement réglable avec 180 mm de débattement, contre 170 mm pour le monoamortisseur arrière ajustable en précharge et détente.  

Cette fourche de 45 mm prend de la hauteur sur la Tiger 900 Rally Pro, version la plus orientée tout-terrain : ses débattements atteignent 240 mm et 230 mm, alors que ses jantes sont à rayons. Et la GT Pro ? Cette déclinaison haut de gamme reçoit de série un pilotage électronique de son amortissement.

A noter aussi l'apparition d'un système d'actionnement des feux de détresse lors des fortes décélérations, comme sur plusieurs motos Honda. Un nouvel écran TFT est également au menu - toujours dirigé par le pratique joystick développé par Triumph -, alors que la selle est redessinée aux bénéfices annoncés du confort. Selle par ailleurs réglable en hauteur sur les trois versions, comme en 2023.

Ces motos très bien équipées de série (bulle réglable, modes de conduites, ABS et traction contrôle sensibles à l'angle…) tendent vers le haut en matière d'équipements et de performances, ainsi que - sans surprise - au niveau du prix : de 14 395 euros à 17 195 euros (!) pour la Rally Pro. Soit le prix d'un maxi-trail il y a quelques années…

Galerie photo Triumph Tiger 900 2024