Les Cruisers Triumph 2014 parés à l'assaut

Au sein de la gamme Triumph, les modèles "Classic" ne sont pas les seuls à subir une petite cure de jouvence l'an prochain (lire MNC du 30 août 2013 : Triumph révise ses Classics en 2014). On observe en effet quelques changements dans la classe des "Cruiser"...

À l'instar des Bonneville, Thruxton et Scrambler, l'America et la Speedmaster accueillent un bloc moteur aux ailettes de refroidissement retravaillées, ainsi que de nouveaux pots. Après tout, le look et le son du bicylindre parallèle sont au moins aussi importants sur les croiseurs que sur les classiques, non ?!

Les Anglais ont apporté quelques subtiles retouches à leurs petits customs. Sur l'America, on note l'apparition de confortables marchepieds, d'une pédale de frein plus large et d'un double sélecteur "pointe-talon". La plus américaine des motos anglaises reçoit aussi des coussinets de réservoir.

Afin de briller face à la concurrence, l'America pare de chrome son carter d'embrayage et son pare-chaine, polisse son support de batterie et inaugure un nouveau coloris biton "rouge sur rouge" rien ne bouge !

Pour sa part, la Speedmaster joue la carte noire du phare à la jante arrière, en passant par le guidon, la couronne, le sélecteur, la pédale de frein, les supports de repose-pieds, les ressort d'amortisseurs, la boîte à air, le support de batterie, etc.

À l'attention des motards qui ne sauraient se contenter des 72 Nm du petit bicylindre de 865 cc mais seraient effrayés par les 221 Nm du 3-cylindres de 2,3 litres de la Rocket mise à jour cette année (lire MNC du 29 janvier 2013 : Triumph bonifie sa Rocket III), Triumph continue de proposer la Thunderbird.

Ou plutôt "les" Thunderbird(s), puisque deux nouvelles déclinaisons rejoignent les rangs des Cruisers Triumph : la Commander et la LT ("Light Tournig").

Toutes deux sont équipées du même bicylindre - en ligne et pas en V, of course - de 1699 cc, développant dans cette dernière version une puissance maxi de 98 chevaux et un couple maxi de 151 Nm, soit 5 de moins que la Thunderbird "Storm", mais 5 de plus que la Thunderbird "tout court" cubant 1597 cc.

D'apparence, la Commander se donne des airs de Rocket et une allure de boss ! La pose de larges pneus (140/75-17 à l'avant et 200/50-17 à l'arrière !) a d'ailleurs contraint les ingénieurs à revoir la géométrie du train avant, mais ces derniers assurent que leur nouveau custom conserve une "maniabilité intuitive et digne de confiance".

Toujours d'après Triumph, la fourche de 47 mm et les amortisseurs de marque Showa assurent à la moto un parfait compromis entre confort et tenue de route. Les freins (trois disques de 310 mm mordus à l'avant par deux étriers 4-pistons Nissin et à l'arrière un étrier Brembo) complètent le tableau et "le système ABS est livré de série", ajoute Triumph.

La nouvelle selle - à double densité - promet une assise des plus confortables, pour le pilote comme pour le passager. Le fait que ce nouvel élément soit également monté sur la nouvelle version "Tourer" de la Thunderbird tend à le démontrer.

La LT se distingue toutefois nettement de la Commander par les nombreux accessoires livrés de série et visant à transformer le terrible Cruiser en une appréciable routière. On note immédiatement la présence du pare-brise surplombant les trois phares, des sacoches latérales et du sissy-bar, aussi indispensable que le marchepied passager, n'est-il pas Darling ?

La Light Tourer s'offre également des jantes à rayons chaussées de pneus inédits : "insatisfaits par la performance des pneus à flancs blancs à structure diagonale, nos ingénieurs se sont tournés vers le manufacturier britannique Avon avec qui ils ont développé conjointement le premier et seul radial à flancs blancs", explique Triumph.

Les dates de sortie et les tarifs exacts de ces quatre "nouvelles" motos Triumph restent encore à découvrir. Moto-Net.Com mène l'enquête dans les allées du gigantesque salon EICMA de Milan : restez connectés !