Le succès des MT expliqué par le grand patron de Yamaha, Eric de Seynes

Les lecteurs MNC - qui comme chacun sait, ont un peu plus de mémoire vive que les autres - se souviennent que c’est en 1999, au Tokyo Motor Show, qu’était apparue la toute première MT sous la forme d’un impressionnant concept-bike surnommé "Torque Sports Roadster".

Ce n’est toutefois qu’en 2005 que la sculpturale MT-01 au colossal V-Twin de 1670 cc et, dans la foulée, l’originale MT-03 au minimal monocylindre de 660 cc, sont commercialisées par Yamaha. Appréciées pour leurs lignes à fort caractère, ces deux motos sont toutefois boudées par des motards européens déçus par leurs moteurs...

• Toute l’actualité Business moto 2024 sur MNC
• Toute l’actualité Yamaha sur MNC

Au tournant des années 2010, Yamaha commence aussi à peiner dans ce qui constitue le coeur du marché européen, les roadsters de moyennes cylindrées... "On se dit qu’il faut à tout prix qu’on relance de manière urgente un nouveau plan produits parce qu’on voit bien qu’on arrive un peu au bout de nos 4-cylindres, de nos Fazer 1000, de nos Fazer 600", se remémore Éric de Seynes, alors à la tête de Yamaha Motor france.

Comment les responsables européens ont-ils convaincu les ingénieurs japonais de créer le best-seller MT-07 et la turbulente MT-09 ? Deux motos d’Iwata dont les CP2 et CP3 équipent aujourd’hui de nombreux modèles qui connaissent aussi un considérable succès : Tracer 7 et 9, Ténéré 700, R7 (XSR dans une moindre mesure).

Pour tout savoir de la genèse, du développement et du succès des deux "roadstars" Yamaha et de leurs consœurs, il suffit de visionner la vidéo ci-dessous : Éric de Seynes livre tous les secrets des machines qui ont permis à Yamaha de se maintenir en tête des ventes françaises durant une décennie... et ont permis à EDS de devenir l’actuel PDG de Yamaha Motor Europe !?