Kawasaki Ninja H2 SX SE : est-ce bien raisonnable ?!

Lancées il y a trois ans, les Ninja H2 et H2R ne seront plus véritablement des "machines à part", comme aime à les qualifier Kawasaki. La faute au constructeur d'Akashi justement - et non à ses rivaux qui ne "mettent pas le turbo" pour le concurrencer : en 2018, les Verts ont décidé de greffer une paire de valises à leur monstre suralimenté de 1000 cc et 200 ch !

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Pour répondre à son nouveau programme Sport Touring, cette inédite - mais attendue - Ninja SX dévoilée à l'Eicma 2017 bénéficie d'un moteur sérieusement mis à jour : "la turbine et l'admission sont complètement redessinés, les pistons, culasses, cylindres, vilebrequin, arbre à cames, échappement et étagements de boîte sont nouveaux", nous apprennent les ingénieurs nippons.

Plus costaud dans les bas et mi régimes, ce 4-cylindres compressé de seconde génération dégagerait une puissance plus linéaire et donc plus contrôlable, mais continuerait à délivrer de stupéfiantes accélérations tout en assurant une consommation minime, "encore meilleure que la Sport Touring Z1000SX", ont mesuré les japonais qui font aussi tirer plus long la H2 SX.

Plus léger de 3 kg que le moteur de la H2 originelle, celui de la SX se révèle moins gourmand en air - donc moins bruyant - et doté d'un échappement moins volumineux : "moins d'air ingéré signifie moins d'air expulsé", démontre Kawasaki ! La chaleur dégagée par l'engin serait également moindre : un bon point pour rouler longtemps !

"Boostez votre voyage"... sans cramer votre permis ?!

Afin d'augmenter son champ d'action - ou plutôt celui de ses utilisateurs -, la Ninja H2 SX bénéficie parallèlement d'une boucle arrière renforcée dotée de poignées permettant de fixer une paire de valises rigides (en accessoires). "La stabilité a été éprouvée sur autoroute allemande", garantissent les consciencieux pilotes essayeurs maison.

À l'inverse, les manoeuvres à très basse vitesse promettent d'être facilitées par le rayon de braquage amélioré (voir la fiche technique ci-dessous). En toutes circonstances cette fois, le pilote devrait profiter d'une bonne position de conduite : "pas aussi allongée que sur le ZZR1400, pas aussi droite que sur la Z1000SX", comparent ses concepteurs.

Le nouveau vaisseau amiral de la flotte Kawasaki profite naturellement de toutes les technologies embarquées disponibles à Akashi... et même un peu plus : outre le "Kawasaki Cornering Management Function" (dispositif qui gère toutes les phases de prise d'un virage via une centrale inertielle), la Ninja H2 SX innove avec un régulateur de vitesse, incontournable sur ce genre d'engin.

"Il s'agit d'une première sur une routière sportive verte, seule la Voyager embarquait autrefois un cruise-control", glisse à MNC le responsable presse de Kawasaki France. Celui-ci nous apprend également que la Ninja H2 SX, présentée en deux versions sur le salon italien, ne débarquera en France en mars 2018 que dans sa version haut de gamme.

Cette Ninja SX "SE" reçoit de série : le futile "Launch control", l'appréciable "shifter" bidirectionnel, le tout premier écran couleur TFT Kawasaki, l'inédit éclairage à LED en virage et les indispensables bulle haute, prise 12V, béquille centrale, poignées chauffantes, protection de réservoir, pads de genoux, usinage et liserés de jantes, etc. Le tout pour "moins de 23 000 euros", promet Kawasaki France.

Kawasaki Ninja H2 SX SE : les points clés

• Moteur : 4-cylindres en ligne compressé
• Cylindrée : 998 cc
• Alésage x course : 76 x 55 mm
• Distribution : DACT, 16-soupapes
• Taux de compression : 11,2:1 (Vs 8,5:1 sur la Ninja H2 "tout court")
• Injection : électronique, 4 x 40 mm (Vs 50 mm)
• Puissance maxi : 200 ch à 11 000 tr/min (Vs 205 ch)
• Puissance maxi (Ram Air) : 210 ch à 11 000 tr/min (Vs 215 ch)
• Couple maxi : 137,3 Nm à 9 500 tr/min (Vs 133,5 Nm)
• Norme : Euro4
• Conso moyenne : NC (-25 % Vs Ninja H2)
• Rapport primaire : 1,480 (Vs 1,551)
• Boite : 6 rapports
  • 1ère : 3,077 (Vs 3,188)
  • 2ème : 2,471 (Vs 2,526)
  • 3ème : 2,045
  • 4ème : 1,727
  • 5ème : 1,524
  • 6ème : 1,348
• Rapport secondaire : 44 / 18
• Cadre : treillis acier haute résistance
• Suspension Av : fourche inversée 43 mm, entièrement réglable
• Suspension Ar : amortisseur Kayaba, entièrement réglable (idem 2015-2016)
• Débattements : 120 mm Av, 139 mm Ar
• Freins Av : double disque 320 mm, étriers radiaux 4-pistons
• Freins Ar : simple disque 250 mm, étrier 2-pistons
• Pneus : 120/70ZR17 Av, 190/55ZR17 Ar
• Longueur : 2135 mm
• Largeur : 775 mm
• Hauteur : 1260 mm
• Empattement : 1480 mm (Vs 1455 mm)
• Angle/châsse : 24,7° / 103 mm
• Angle braquage : 30° / 30° (Vs 27°/27°)
• Hauteur de selle : 835 mm (Vs 825 mm)
• Réservoir essence : 19 litres (Vs 17 l)
• Poids tous pleins faits : 260 kg (Vs 238 kg)
• Instrumentation : écran TFT couleurs
• Coloris :biton Vert "Emerald Blazed" / Noir "Metallic Diablo"
• Tarifs : "moins de 23 000 euros"

Kawasaki Ninja H2 SX : vidéos officielles

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