Kawasaki lance la Versys 1000 S et améliore sa Versys 1000 SE

La valse des nouvelles motos 2021 démarre comme prévu ce lundi chez Kawasaki avec deux nouveautés sous forme d'évolutions d'un modèle récemment amélioré : le trail-GT Versys 1000 (plus "GT" que "Trail"), qui s'est progressivement imposée comme la proposition routière du constructeur d'Akashi. 

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La gamme accueille une troisième déclinaison : la Versys 1000 S, qui se situe en toute logique entre les actuelles Versys 1000 standard et Versys 1000 SE. Concrètement, ce nouveau modèle "S" est en réalité l'équivalent d'une version "SE" sans les suspensions à pilotage électronique !

Cette Versys 1000 S reçoit à la place une fourche inversée Showa de 43 mm et un mono-amortisseur du même fournisseur, le tout réglables en précharge et détente... à la main, donc ! Homologué Euro5, le 4-cylindres de 120 ch et 102 Nm - à l'origine issu de la Z1000 - est reconduit tel quel à l'exception notable de l'ajout du shifter de série.

Cette "nouvelle" Versys - toujours aussi imposante avec ses 257 kg - reprend aussi à la SE son écran couleurs connecté, ses feux éclairant l'intérieur des courbes et toutes la panoplie d'aides à la conduite gérée par la centrale à inertie : anti-patinage réglable, quatre modes de conduite, ABS sensible à l'angle. 

La moto sera par ailleurs proposée avec des kits pour le voyage qui comprennent des valises de 28 litres, un top-case de 47 litres, des patins de protections ou encore un support de GPS. De quoi partir loin et confortablement avec le concours de série d'une bulle et selle réglables, d'une prise 12V, de protège-mains, d'un régulateur et de poignées chauffantes !

Selon nos informations auprès de Kawasaki France, la Versys 1000 S sera disponible en "janvier 2021 à un peu plus 15 000 euros". Cette nouveauté - disponible en vert et noir ou noir et rouge - se positionne assez logiquement entre la standard à 13 599 euros et la SE à 17 099 euros.

Versys 1000 SE 2021

Pas de changements spectaculaires sur la Versys 1000 SE, qui reçoit simplement la dernière évolution de l'amortissement piloté par électronique Showa. La Kawasaki passe ainsi de la technologie "Kawasaki Electronic Control Suspension" (KECS) découverte en 2019 au "Shyhook Electronic Equipped Ride" (EERA) du fabricant de suspensions japonais.

Ce nouveau dispositif a bien entendu "été soigneusement mis au point par les ingénieurs de Kawasaki" pour "préserver le caractère sportif de la Versys 1000, tout en offrant une conduite plus douce grâce à une adaptation continue à la surface de la route en temps réel".

Les Verts d'Akashi promettent un gain notable qui se traduirait notamment par une réduction du phénomène de "tangage avec un passager", une direction plus légère et davantage de stabilité. Bref, elle serait meilleure partout, en bonne nouveauté ! 

Cette Versys 1000 SE reprend tous les caractéristiques listées ci-dessous et reconduit également son freinage sportif assuré par des étriers radiaux 4-pistons ainsi que son réservoir de 21 litres. Une véritable dévoreuse de kilomètres offrant une position décontractée et de belles relances, mais aussi des vibrations prononcées au-dessus de 5000 tr/mn...