Buell se sert un Cafe Racer avec la 1125CR

Lors de notre entretien au dernier Mondial du deux-roues à Paris, Erik Buell nous affirmait - sourire en coin - qu'il n'avait pas de projet de déclinaisons de sa nouveauté d'alors, la 1125R. Ou plutôt, qu'il ne pouvait rien dire (lire Moto-Net.Com du 16 octobre 2008 et Essai Moto-Net.Com du 21 avril 2008)...

Alors 1125 version roadster, routière, GT ? Rien de tout cela : "la 1125CR est ma vision d’un café racer contemporain", dévoile Erik Buell, chairman et directeur du développement de Buell Motorcycle Company.

1125 Cafe Racer

Pour convertir sa sportive en Cafe Racer, l'américain l'a dotée d’un guidon style Clubman et remplacé l'imposant carénage par un saute-vent. Quant à l'optique, il semble qu'Erik Buell ait bien apprécié l'exercice de style de Suzuki nommé B-King (lire notre Essai Moto-Net.Com du 22 août 2007)...

"Ensuite, nous avons réduit le rapport de transmission finale (76/27 au lieu de 70/27, NDLR) pour donner encore plus de punch au moteur Helicon. Si c’est le couple qui fait la loi dans les rues, la 1125CR sera la nouvelle meneuse !", ajoute Erik Buell qui ne s'est donc pas contenté de simples retouches esthétiques.

La firme d'East Troy précise également avoir rallongé de 5 mm le bras oscillant de la 1125R, afin de "maximiser le contrôle lors de l'accélération" de cette nouvelle 1125CR qui revendique exactement le même poids à sec : 170 kg.

Le V-Twin à refroidissement liquide, conçu et fabriqué en partenariat avec BRP-Rotax, délivre toujours une puissance maxi de 146 chevaux à 9800 tr/min et 111 Nm de couple à 8000 tr/min (106 ch et 99 Nm en France) et le reste du Cafe Racer demeure identique à la "Sportbike" d'origine.

On note ainsi que sur les deux versions de la 1125, une nouvelle finition à l'époxy noire est appliquée au cadre et au bras oscillant. Sur la R, les supports de repose-pieds et les protège talons sont également noircis. Sur la CR en revanche, on note la teinte rouge vif de l'étrier de frein et la présence d'élégants liserés de la même couleur sur les jantes.

Proposée à 11 795 €, la 1125CR débarquera en Racing Red et Midnight Blacket ce, dès le début du mois d'octobre 2008 - comme le reste de la gamme d'ailleurs - !

La 1125R 2009, pour sa part, sera disponible dans les finitions Midnight Black ou Racing Red avec des roues Velvacoat Black, ou Arctic White avec des roues Hero Blue... histoire de se la jouer Bruno Destoop !

De nouveaux pare-brise teintés, un nouvel indicateur de rapport plus lisible, un alternateur plus puissant et un support de béquille de piste font également partie des nouveautés 2009 pour la 1125R.

À l'instar de la nouveauté 2009, l'ensemble de la gamme Streetbikes (1125CR, donc, mais également XB12Ss, XB12Scg et XB9XS) se parent des finitions époxy sur les pièces précédemment citées - cadre et bras oscillant pour les têtes en l'air -, mais aussi au niveau du moteur, des tubes de fourche, des tés de fourche, des étriers de freins ainsi que d'autres pièces.

Les XB12 se perfectionnent

Les XB12Ss, XB12Scg se voient également équipé du frein avant ZTL². Le "carré" est important, puisqu'il signifie l'adoption de l'étrier huit pistons inauguré sur la 1125R.

Du côté des Ulysses XB12X et XB12XT - les "Sport Aventure" de la famille Buell -, le constructeur annonce l'installation d'un nouveau réflecteur de phare censé augmenter l'intensité, et donc améliorer la vision de nuit.

De même, alors que nous avions noté que les repose-pieds de l'Ulysses pouvaient devenir glissants (lire notre Essai Moto-Net.Com du 30 mars 2006), Buell rectifie le tir en montant sur ses deux baroudeuses "de nouveau repose-pieds en acier noir avec cannelures pour une meilleure accroche des pieds dans toutes les conditions et toutes les positions".

Enfin, toutes les Buell seront désormais équipées "d’une nouvelle courroie de transmission plus résistante Veyance Hibrex dotée de la technologie Flexten Plus, courroie qui avait été développée pour la Buell 1125R, plus résistante et plus durable", promet l'américain.