730 150 contrôles techniques moto en 2024 et peu de contre-visites

Connu des vieux fidèles Moto-Nautes sous l'appellation CNPA pour Conseil National des Professions de l'Automobile, Mobilians (son nom depuis 3 ans) "représente près de 180 000 entreprises de proximité et 560 000 emplois non délocalisables partout en France" qui oeuvrent dans "le commerce et la réparation automobile et des services de mobilité : voitures, motos, vélos, véhicules industriels, trottinettes, etc."

Selon cette organisation professionnelle et "depuis plus de 15 ans, les différentes études comme les avis des spécialistes, montrent que le contrôle technique est indéniablement bénéfique à la sécurité routière, et il en est de même pour celui appliqué aux deux et trois roues motorisés". Et pourtant...

• Dossier spécial Contrôle Technique moto sur Moto-Net.Com
• Le contrôle technique moto en 2024, ce n'est pas automatique
• Le contrôle technique moto définitivement balayé au Portugal

Joël Sanseigne, président du métier "contrôle technique" de Mobilians, vient d'annoncer que le nombre de contrôles techniques de véhicules de catégorie L (cyclos, motos, tricycles et quadricycles), réalisés - et facturés plus de 50 euros ! - à fin 2024 est de 996 879. Plus exactement, 930 375 contrôles techniques périodiques (CTP)  et 66 504 contre-visites (CV), soit un taux global de véhicules "à revoir" de 11,68% : 11,53 % pour défaillance majeure et 0,15 % pour défaillance critique.

(Source Mobilians)

Selon Mobilians, "la mise en œuvre du contrôle technique pour les véhicules de catégorie L est un succès en termes de fréquentation avec un nombre de contrôles techniques mensuels conforme à ce qui était attendu, mais également en termes de sécurité routière". Et ils s'expliquent.

Pour se justifier, les pros de l'auto (moto, cyclo, trott'… gyropodes, rollers, chaussures et tongs prochainement ?) citent "l’étude Gipa de 2018 (qui) montre que les possesseurs de deux-roues motorisé n’entretiennent pas mieux leur véhicule que les possesseurs de véhicule particulier : le taux de "do-it-yourself" est de 31% pour les possesseurs de moto et de 29% pour les possesseurs de véhicule particulier, et une moto génère 0,64 entrée atelier par an quand un véhicule particulier génère 0,98 entrée atelier par an (Gipa 2020)".

Les motards confient donc moins souvent leur monture à des mécanos ? Et pourtant, les statistiques fournies par Mobilians révèlent que le taux des contre-visites dues à de graves problèmes (plaque non conforme, ampoule de cligno grillée, pneus lisses… et plus problématique, si, si) chez les motos et scooters de plus de 50cc (catégorie L3), est deux fois inférieur à celui des autos de particuliers...

Moins de 10% de contre-visite sur les motos, Vs 19 % en auto

Pour information en effet, le ministère de l'écologie rapporte que 26,92 millions de contrôles de voitures particulières et véhicules utilitaires légers avaient été effectués en 2023. Or les taux de prescription de contre-visites s'élevait à 19,02% pour les VP (18,32% pour défaillance majeure et 0,70% critique), culminait à 22,87% pour les VUL (21,82% et 1,05%).

Les deux-roues de 125cc et plus présentés au contrôle technique l'an passé, donc mis en circulations avant le 1er janvier 2017, étaient finalement et à l'écrasante majorité dans un bon état. Ce qui n'était pas le cas, semble-t-il, d'autres véhicules : les 3-roues (L5 : 11,23 % de contre-visites), les voitures sans permis 2 places (L6 : 30,88% !) et 4 places (14,27%). Des machines auxquelles on prête moins d'attention(s) ?

(Source Mobilians)

Les détracteurs des deux-roues - dont une minorité font trop de bruit et peur à voir, il faut le reconnaître - pourraient prétexter que les motards s'étant docilement rendus dans les centres agréés sont des citoyens qui respectent à la lettre les préconisations du constructeur et les obligations du législateur ? Et pourtant…

"Le CT est un succès en termes d’acceptation de la mesure par une très grande majorité de possesseurs de véhicules de catégorie L", se félicite Mobilians. Les blousons noirs qui entretiennent eux-même - et mal ?! - leur bécane au fond de leur garage seraient-ils rentrés dans le rang ? Ce n'est pas ce considèrent les "motards en colère" qui appellent, encore et toujours, au boycott.

Les premiers de la classe "L3 et 4" faussent la donne ?

En novembre dernier, la FFMC calculait que "moins de 500 000 motos se sont présentées au contrôle technique, sur un parc de 4,6 millions de deux roues motorisés assurés, dont la moitié aurait dû théoriquement passer sous les fourches caudines du contrôle en 2024". En tenant compte des 750 000 motos contrôlées selon Mobilians, deux tiers des motos de plus de 7 ans manqueraient donc toujours à l'appel.

Les proprios de motos et scooters plus récents seront-ils plus rigoureux ? "Les contrôles à réaliser en 2025 concernent les véhicules immatriculés en 2017, 2018 et 2019, le contrôle devant être réalisé au plus tard 4 mois après la date anniversaire de leur 1ère mise en circulation, dans la limite du 31 décembre 2025", signale Mobilians à toutes fins utiles.

Enfin, dernier point qui pourrait amadouer - ou contraindre - certains réfractaires au CT moto : "le contrôle technique des véhicules de catégorie L permet aussi de sécuriser les transactions des véhicules d’occasion entre particuliers, le vendeur devant notamment fournir à l’acquéreur un contrôle technique de moins de 6 mois". Alors, un peu rassurés ou très remontés ?!